一個舊時代的落幕

這兩天上海車展被幾個冰激凌鬧的沸沸揚揚，歸根結底是一個時代已成過往的標志。據乘聯會信息統計，2022年中國豪華車市場總體銷量達到309萬輛，同比增長6%，但傳統豪華車占比卻整體下降了4%，而新能源豪華車市場同比增加了49%。反觀頭部一線的三家品牌，除一家微增2%外，另外兩家的跌幅都接近10%，而二線豪華品牌的跌幅都在兩位數以上。

如今傳統豪華品牌面對市場需求的迅速變化，就好像應對那一小盒冰激凌引發危機的樣子，遲緩而拙劣。但此時此刻，中國品牌不僅反應迅速，且在傳統豪華品牌以往最擅長的產品定義層面，也在快速追趕。此前坦克300的成功，就是敏銳且迅速地捕捉到了傳統越野車市場上無法兼顧越野與豪華的痛點，成功開辟了一個全新的市場品類。而此次上海車展上，坦克400的出現，又一次切中了市場的空白——科技+越野的年輕消費者訴求。

一個新時代的開啟

記得BAO師傅第一次見到坦克400的概念車，心中頓生漣漪，因為這輛車的造型不僅大膽，且震撼人心。它不像以往的越野車那般過于方正，也不像當下的SUV那樣過于柔弱。而是用年輕人才能讀懂的機甲風語言，宛如描繪了一個高達世界中的移動戰甲。

車燈亮起的一刻，仿佛駕駛員啟動高達時陡然亮起的機甲雙眼；特別是三角形的眉眼，讓作為高達死忠粉的BAO師傅感動到幾乎流淚。而最傳神的就是頭燈旁的格柵以及前保險杠處的兩道硬朗的直線，那就是高達面容的標志?。。?！

不過坦克400的概念車只有一點讓BAO師傅不太滿意，就是側面的線條過于復雜，讓整輛車多少有些沉重。好在此次的量產版上，對其進行了圓滑的處理，給人更易親近的感覺。

要說點睛之筆還是車輛的尾部，那個半裸露的備胎不再是千篇一律的小書包，而是在野性之余有種賽博朋克的味道。而尾燈也使用了高達中進氣艙的設計元素，不是爛大街的連眉燈，更讓BAO師傅多了一份好感。

縱觀整個車輛，坦克400和坦克500擁有相同的2850mm軸距，只是車身略短于后者，為4985mm，寬度達到了1960mm，車高也達到了1905mm。相比于坦克500，坦克400的整體感覺更為輕巧與個性。

走進車內，給BAO師傅最大的感受就是屏幕的變化，它不再是坦克300那么內斂，也不是坦克500那般豪放；它更像是高達駕駛員面對的屏幕，方正又簡潔，里里外外透著一股科技范兒。盡管與坦克300共享了同樣的檔桿設計，但用在坦克400的車內，更為協調，因為這個檔桿的造型真的很像高達的操縱桿！

這里要給好評的是檔桿前部的雙手機無線快充槽，不僅解決了主副駕的充電權之爭，更是給充電帶來了儀式感，因為放進手機的一刻，就仿佛用鑰匙啟動了高達，把男孩們從小憧憬的操縱機甲的美夢照進了現實！

從里到外的科技范兒

當然如果只有科技的面兒，沒有科技的里子，坦克400絕不會得到BAO師傅的過高評價?？商箍?00，特別是它的Hi4-T版本，真真正正地解決了傳統越野車的痛點——高油耗。眾所周知，如果越野車沒有大梁，在過交叉軸、炮彈坑等復雜路況，車身勢必會受到外力的扭曲，變形，導致車門難以打開。但有大梁的弊端就是自重過大，油耗較高。

為了解決這個越野車的老大難問題，坦克400采用了新能源的解決方案。在坦克400搭載的這套Hi4-T總成中，包含了一臺混動系統專用的2.0T渦輪增壓發動機，以及一部加裝了P2電機的9HAT縱置混動變速箱。區別于傳統的P2方案，這套系統在電機與發動機之間裝備了一套離合裝置，可以在電機驅動時，分離電機與發動機的輸出軸，不必再帶動發動機空轉，實現能耗的節約。

與這套系統配合的是一塊三元鋰電池組，可以為車輛提供超過100公里的純電續航里程。不過據BAO師傅所知，坦克400 Hi4-T版的實際裝車電量會有一定的冗余，冗余的部分有兩個作用，一是用作混合動力系統的蓄電池；二是為了在車輛電量不足時，仍然不會拋錨。這就如同多年前的中國良心茶商，為了保證茶磚經過長途運輸，在產生物理損耗后到顧客手中仍然是足斤足兩，就會給每塊兩斤的茶磚多加上一兩，雖然自己花費了更多的成本，但換來的是用戶的滿意與口碑。

恰巧在上海車展之前，BAO師傅有幸體驗了一把搭載同樣Hi4-T系統的坦克500。讓人驚訝的是這輛車不僅保留了兩把鎖與坦克掉頭等硬核的越野功能，同時實現了超越預期的實際油耗表現。盡管官方公布的WLTC工況下，饋電油耗是9.55L/百公里，在實際使用如果滿電情況下，選擇智能混動模式，實際的綜合路況下油耗達到了6升左右，相比傳統越野車動輒13-21L的高油耗，這樣的表現足以用驚艷來形容。而坦克400 Hi4-T版比起坦克500 Hi4-T自重要更輕，所以大概率油耗會更低。

不過真正讓人贊嘆的是坦克400 Hi4-T的用電管理系統！它將“大智若愚“這個詞詮釋的淋漓盡致。這套系統會收集駕駛者的駕駛習慣和使用場景數據，上傳到云端進行分析，再生成一套完全個性化的電量分配方案發回給車輛。如果你選擇了智能（混動）模式，并且在子菜單中選擇了”極度舒適“這個選項，車輛就會開啟它的”傻瓜模式“，根據每個車主的不同特征，智能地使用電池中的電量，做到能耗的最優分配。當然在這套智能系統之外，坦克400 Hi4-T還保留了“手動“調節的選項：在個性化模式下，車主可以把電量的保留值，在30%到80%之間進行自主調節。在這樣的設定下，BAO師傅不禁感慨，一個新的時代正在到來！即使是被普羅大眾認為是燃油車最后的防線——越野車，也在智能技術與新能源技術的加持下成功破防！

寫在最后：

此次上海車展給BAO師傅的最大啟示就是未來已來！特別是對于越野車這個細分品類，他們不一定再是方方正正的造型，也不一定非得擁有樸素、極簡的內飾，更不一定是高油耗低響應速度的代名詞。它們可以擁有媲美轎車的能耗，可以擁有媲美新勢力的智能座艙，可以擁有彌補了傳統越野車缺陷的高性能，可以擁有獲得年輕消費者的個性顏值。

坦克400 Hi4-T就是這樣的代表，而坦克品牌更是當今中國汽車的一個縮影。他們在新四化變革大幕開啟的新時代，敢于轉變思路，從用戶的角度和痛點出發，來改變自己，來用行動擁抱新時代，贏得新的機會。這也是為什么，中國品牌能夠在世界上最大且最具挑戰的市場，逐步戰勝那些擁有百年歷史的海外品牌，取得更高市場份額的最主要原因。